Converte la corrente continua fornita dalla batteria in corrente alternata per generare coppia per la propulsione delle ruote. Nel frattempo, recupera l'energia cinetica durante la frenata per ricaricare la batteria. Le soluzioni principali sul mercato sono gruppi di azionamento elettrico 3-in-1 e gruppi propulsori multi-in-uno altamente integrati. Una maggiore integrazione porta a prestazioni migliori in termini di volume, peso e consumo energetico.

Traduzione professionale in inglese

Conversione elettromeccanica dell'energia dei propulsori dei veicoli elettrici

Motore di trazione

Il motore di trazione è il componente principale che genera la forza di trazione per spingere il veicolo. I suoi componenti principali sono i seguenti:

StatoreLa parte stazionaria del motore, costruita con laminazioni di acciaio al silicio con avvolgimenti di rame incorporati in fessure distanziate circonferenzialmente attorno al nucleo dello statore.

RotoreIl gruppo rotante, generalmente costituito da lamiere di acciaio al silicio dotate di magneti permanenti disposti con precisione per interagire in modo ottimale con lo statore e produrre coppia. Esistono topologie di motori alternative senza magneti permanenti, come i motori a induzione che adottano una struttura a gabbia di scoiattolo-per generare coppia al posto dei magneti.

Quando la corrente scorre attraverso gli avvolgimenti dello statore, viene creato un campo magnetico rotante. Questo campo interagisce con i magneti del rotore (o la gabbia di scoiattolo nei motori a induzione) per far girare il rotore e fornire movimento meccanico. Il pedale dell'acceleratore di un veicolo elettrico regola l'entità e la frequenza della corrente elettrica che fluisce dalla batteria al motore tramite sistemi di controllo ed elettronica di potenza, regolando così la coppia erogata dal motore.

Quasi tutti i veicoli elettrici adottano motori CA, classificati come tipi sincroni (motori a magneti permanenti senza spazzole) o tipi asincroni (motori a induzione).

Cambio e trasmissione

I veicoli con motore a combustione interna si affidano a trasmissioni meccaniche per adattare la potenza dei motori alla domanda delle ruote. I cambi dei veicoli elettrici sono molto più semplici di quelli dei veicoli ICE. A differenza dei motori a combustione interna, i motori elettrici possono fornire coppia su un intervallo di velocità molto più ampio e generare coppia a velocità di rotazione pari a zero. Ciò elimina la necessità di frizioni e rapporti di trasmissione multipli tipici delle trasmissioni ICE.

Tuttavia, i motori sono progettati per ruotare più velocemente delle ruote del veicolo, quindi la funzione principale del cambio è la riduzione della velocità e l'amplificazione della coppia.

La maggior parte delle trasmissioni per veicoli elettrici presentano un unico rapporto di trasmissione fisso senza componenti di cambio. I cambi a velocità multipla-vengono applicati solo nei veicoli elettrici commerciali di grandi-prestazioni o di grandi dimensioni per estendere la coppia disponibile e la larghezza di banda della velocità.

Per i propulsori dei veicoli elettrici ibridi, il cambio svolge un ruolo fondamentale nel combinare la potenza di uno o più motori elettrici e del motore a combustione attraverso gruppi di ingranaggi convenzionali o epicicloidali. Coordina il motore e il motore in varie condizioni di guida per fornire potenza alla massima efficienza. Le modalità operative includono la guida elettrica pura con il motore spento e la modalità generatore in cui il motore e il motore lavorano insieme per caricare la batteria in condizioni stradali adeguate.

Il differenziale è integrato nel cambio EV o installato come componente autonomo a seconda della disposizione generale del gruppo propulsore.