Alcuni anni fa, le bancarelle da 300-più-kilowatt rappresentavano l'avanguardia nella ricarica dei veicoli elettrici. Ma sta emergendo una nuova tendenza: le società di ricarica negli Stati Uniti stanno ora lanciando hardware in grado di fornire 500 kW, 600 kW o addirittura fino a un intero megawatt per prepararsi all’assalto dei grandi impianti elettrici e delle auto elettriche di prossima generazione.
Il mese scorso, ChargePoint ha presentato un'unità da 600-kW etichettata come "il caricabatterie autonomo per veicoli elettrici più veloce al mondo". (La soluzione tutto-in-one non necessita di un armadio separato.) Sempre ad aprile, l'azienda svizzera ABB ha rivelato di voler lanciare i suoi caricabatterie da 1,2 megawatt. La settimana scorsa, Kempower ha presentato il suo nuovo caricabatterie con un connettore del sistema di ricarica Megawatt in grado di erogare 1,2 mW, oltre a una presa CCS che può erogare 560 kW.
Non molto tempo fa, la società italiana di ricarica Alpitronic ha presentato i suoi nuovi caricabatterie che possono fornire fino a 1.000 kW ai semirimorchi e fino a 600 kW ai veicoli elettrici passeggeri. Questi inizieranno a essere lanciati negli Stati Uniti all’inizio del prossimo anno, ha detto a InsideEVs un portavoce dell’azienda. I Supercharger Tesla erano storicamente limitati a 250 o 325 kW. Ora il più grande operatore di ricarica americano sta gradualmente lanciando le sue stazioni V4 da 500 kW.
La ricarica è stata a lungo un ostacolo alla più ampia adozione dei veicoli elettrici. E nonostante il rallentamento delle vendite di veicoli elettrici, l’industria si sta ora preparando a implementare una tecnologia che potrebbe rendere la ricarica dei veicoli elettrici rapida e conveniente quanto il rifornimento di carburante di un’auto a gas.
Queste stazioni-all'avanguardia e ad alta{1}}potenza hanno anche un altro vantaggio: consentono a più veicoli elettrici di ricaricarsi simultaneamente a velocità molto elevate senza ridurre la potenza quando il traffico è intenso. Possono fornire velocità di ricarica da megawatt a una singola porta o distribuire il carico in modo intelligente su più caricabatterie.
"L'idea è quella di essere in grado di distribuire il carico tra i singoli caricabatterie in base alla capacità di assorbimento di energia dei veicoli elettrici e al fabbisogno attuale," mi ha detto Loren McDonald, CEO e capo analista di Chargeonomics.
Mettila in questo modo: se la Chevy Bolt della generazione precedente- e una Lucid Gravity si fermano nella stessa posizione di ricarica, non c'è conflitto. Il Bolt ottiene i 55 kW che può effettivamente accettare; il Gravity può comunque caricarsi a 400 kW senza sprecare energia. Le reti di ricarica eseguono questo "bilanciamento dinamico del carico" da anni. Ma la capacità di fornire velocità di megawatt a un singolo porto, mantenendo allo stesso tempo un’elevata potenza in ogni stallo durante i picchi di traffico, è la direzione verso cui si sta ora dirigendo l’industria più ampia.
C'è un problema, però. Mentre aziende del calibro di BYD e Geely democratizzano la ricarica da megawatt in altre parti del mondo, attualmente negli Stati Uniti non esiste alcun veicolo elettrico per passeggeri in grado di accettare oltre 500 kW di potenza. È stato osservato che il Tesla Cybertruck eroga 500 kW con i Supercharger V4, anche se le sue specifiche ufficiali elencano ancora un massimo di 325 kW. Oltre a ciò, i-veicoli elettrici a ricarica più veloce in vendita o in arrivo negli Stati Uniti, come Lucid Gravity, Porsche Cayenne Electric e BMW iX3, hanno tutti un limite di 400 kW.
Tuttavia, le società di ricarica negli Stati Uniti stanno andando avanti, rendendo le loro reti a prova di futuro-con l'aspettativa che la domanda di veicoli elettrici riprenderà e che veicoli elettrici più capaci e ad alta tecnologia raggiungeranno prima o poi le coste americane.
"Alcune delle auto cinesi ad alta-potenza potrebbero arrivare negli Stati Uniti nei prossimi cinque anni, quindi questi-caricabatterie ad alta potenza sono a prova di futuro-," ha affermato McDonald. "Nei prossimi anni potremmo vedere anche alcuni BEV da 500 kW negli Stati Uniti"
Ionna, una rete di ricarica sostenuta da diverse case automobilistiche, distribuisce stazioni da 400 kW. Seth Cutler, CEO dell'azienda, ha detto a InsideEVs che è abbastanza per le auto di oggi, ma che pensa sempre a dove andranno le cose dopo.
"Stiamo valutando una potenza maggiore", ha affermato questa settimana in un'intervista al podcast Plugged-In. "Penso che sia solo una questione di tempistica-quando ha senso apportare tali modifiche-e in quali siti e in quali parti del Paese."
La Cina e l'Europa stanno avanzando con tecnologie all'avanguardia-come le stazioni di ricarica "Flash" da 1,5 megawatt di BYD. Ma anche le reti di ricarica in Nord America non sono rimaste inattive. Le infrastrutture ci stanno arrivando. Ora tocca alle case automobilistiche recuperare il ritardo e dare vita a quelle velocità vertiginose.