eMabler si assicura 5,5 milioni di euro di Serie A per espandere la ricarica di veicoli elettrici-di proprietà dei clienti in tutta Europa
HELSINKI, FINLANDIA- Sviluppatore di software di ricarica per veicoli elettrici di prossima- generazioneeMablerha finalizzato un round di investimento di serie A da 5,5 milioni di euro. L'iniezione di capitale e debito verrà utilizzata per accelerare l'espansione geografica della piattaforma oltre la sua principale presenza nordica nei mercati dell'Europa centrale, in particolare Germania e Regno Unito, finanziando al contempo l'ulteriore sviluppo tecnico del suo software infrastrutturale API-first, grid{3}}aware.
Il round di finanziamento è stato guidato daGreencode Ventures, con la partecipazione diretta diSwiss Post Ventures, Rethink Ventures e Helkama Kiinteistöt. La struttura del capitale totale incorpora anche un prestito per la digitalizzazione e l'innovazione di 1 milione di euro da parte di Finnvera-implementato insieme al Fondo europeo per gli investimenti nell'ambito del programma di garanzia InvestEU-e uno strumento di sovvenzione e prestito di 1 milione di euro dal programma Young Innovative Company di Business Finland.
Andare oltre le applicazioni di ricarica autonome
eMabler gestisce un livello software aziendale che consente a rivenditori, fornitori di energia, gestori di flotte e operatori di parcheggi di incorporare in modo nativo funzionalità di ricarica di veicoli elettrici direttamente nei loro ecosistemi digitali esistenti, programmi fedeltà e applicazioni mobili. Questa metodologia white-label bypassa le app di ricarica frammentate e autonome che storicamente caratterizzavano le implementazioni dell'infrastruttura in fase iniziale-.
Nei mercati nordici maturi, questo modello di implementazione integrato ha assicurato quote di mercato dominanti ai principali operatori commerciali. Ad esempio, il più grande conglomerato di vendita al dettaglio della Finlandia, S Group, gestisce la sua rete ABC Charging tramite il backend di eMabler. Collegando le sessioni di ricarica dei veicoli elettrici alla sua consolidata architettura di fidelizzazione del consumatore, il rivenditore ha conquistato una quota di mercato di oltre il 50% nella ricarica pubblica. Allo stesso modo, Neste, azienda energetica di proprietà statale-, utilizza la piattaforma per fornire servizi di ricarica integrati sul posto di lavoro e negli hub per le flotte aziendali senza inserire interfacce di terze parti-tra il marchio e l'autista.
Nel settore dei parcheggi, gli operatori regionali AimoPark e TimePark sfruttano l'infrastruttura API per combinare le azioni di parcheggio e di ricarica in finestre di pagamento unificate per i clienti. eMabler si interfaccia direttamente anche con EasyPark, consentendo agli operatori di parcheggio esterni nei territori europei di instradare servizi in bundle attraverso l'applicazione di parcheggio diffusa.
"Il mercato nordico ha raggiunto un livello di maturità in cui le proposte di addebito specifiche per il verticale-autonome non hanno più senso,"ha dichiaratoJuha Stenberg, CEO e co-fondatore di eMabler. "Gli utenti finali-vogliono che la ricarica sia integrata nelle app e nei servizi che già utilizzano. Abbiamo dimostrato che quando la tariffazione diventa una parte nativa dell'offerta principale di un marchio, vinci il mercato. Questo round ci consente di soddisfare la crescente domanda di questo modello integrato in un mercato europeo molto più ampio."
Trasformare i carichi di veicoli elettrici in risorse energetiche flessibili
Poiché le reti di rete localizzate incontrano una maggiore volatilità dei prezzi dovuta a input rinnovabili variabili e alle mutevoli condizioni di fornitura, la roadmap dei prodotti di eMabler si concentra sulla trasformazione delle reti di ricarica in risorse di rete interattive.
Anziché funzionare come canali passivi per la vendita di energia, il livello software consente agli operatori dei punti di ricarica di regolare in modo intelligente i programmi di ricarica in base ai vincoli di distribuzione in tempo reale e ai prezzi spot del giorno prima. Questo spostamento programmatico del carico consente agli operatori di ottimizzare i margini dei servizi pubblici, stabilizzare le sottostazioni regionali-e offrire servizi flessibili di risposta alla domanda alla più ampia rete di trasmissione di energia.
"Il mercato europeo della ricarica dei veicoli elettrici sta accelerando e il prossimo decennio sarà vinto dal livello software sottostante," ha osservatoInes Bergmann-Nolting, socio amministratore di Greencode Ventures. "eMabler se ne è accorto presto, ha scommesso sull'architettura sull'apertura e ha la base di clienti nordica per dimostrare che funziona. Riteniamo che il loro modello sia altamente scalabile in tutta Europa e supportiamo un team eccezionale."
Domande e risposte esclusive: Juha Stenberg su integrazione API, resilienza della rete e standard aperti
Dopo l’annuncio del finanziamento,Rivista sulla ricarica dei veicoli elettricisi è seduto conJuha Stenberg, CEO e co-fondatore di eMabler, per discutere dell'espansione del mercato, della psicologia dei conducenti e del superamento della frammentazione nel Regno Unito e in Germania.
Sull'integrazione B2B rispetto alle app autonome
Rivista sulla ricarica dei veicoli elettrici:Molti mercati europei sono fortemente saturi di app di ricarica dedicate e autonome. Stai riscontrando resistenza da parte dei marchi legacy nel convincerli a spostare la ricarica in modo nativo nelle loro applicazioni consumer esistenti?
Juha Stenberg:C'è resistenza, ma sta svanendo e il motivo è che il modello di app standalone non è mai stato realmente utile ai marchi che gestiscono la relazione con il conducente. Un rivenditore, una rete di rifornimento di carburante, un operatore di parcheggio o un servizio di pubblica utilità ha trascorso decenni a costruire la fiducia con i clienti. Chiedere a questi clienti di scaricare un'app di ricarica separata, creare un altro account e gestire un altro metodo di pagamento interrompe quella relazione esattamente nel momento in cui il marchio dovrebbe approfondirla. Molti dei nostri clienti avevano inizialmente un'app di ricarica separata, ma poi l'hanno integrata con l'app principale perché la ricarica rientra nell'esperienza che i loro clienti già utilizzano.
Ciò che vediamo in Germania e nel Regno Unito è che le app standalone non stanno scomparendo, ma il loro ruolo si sta riducendo a dove ha senso: roaming e-addebiti ad hoc per le persone lontane dalle loro reti abituali. I marchi con una base di clienti reali si stanno muovendo nella direzione opposta. La frammentazione di questi mercati in realtà accelera tutto ciò. Quando nessuna singola app di ricarica ha una copertura dominante, possedere l’esperienza con il proprio marchio diventa più prezioso, non meno. Quindi direi che il settore non si sta ancora muovendo universalmente verso l'integrazione nativa, ma gli operatori che hanno più da guadagnare lo fanno e gli altri tendono a seguire una volta che vedono i numeri di fidelizzazione.
Sulla gestione della rete-Flessibilità di ricarica consapevole
Rivista sulla ricarica dei veicoli elettrici:Quando i conducenti si avvicinano a un caricabatterie, il loro istinto principale è quello di caricare immediatamente. In che modo il tuo software implementa il bilanciamento del carico-consapevole della rete senza creare attriti tra gli utenti o interrompere le aspettative dei conducenti?
Juha Stenberg:Hai ragione nel dire che "carica adesso" è l'istinto e qualsiasi modello che lo combatte perde. La risposta non è dare lezioni agli automobilisti sulla rete; si tratta di rendere la flessibilità la scelta più semplice ed economica per impostazione predefinita, senza mai togliere il controllo. L'autista imposta una scadenza "intero entro le 7 del mattino" e il sistema ottimizza entro quella finestra. L'auto continua a caricarsi; si ricarica solo quando l'energia è più pulita ed economica. La maggior parte delle persone non ci pensa mai dopo la prima settimana, nello stesso modo in cui nessuno pensa a quando entra effettivamente in funzione la modalità ecologica della lavastoviglie.
L’incentivo deve essere concreto e visibile. Per gli automobilisti questo di solito significa denaro: costo per-kWh inferiore, kWh gratuiti o simili per la ricarica durante i periodi non-di punta o alti-rinnovabili, indicati chiaramente in modo che il risparmio sia evidente. Questa è la parte che le persone sottovalutano: gli automobilisti accettano prontamente l'ottimizzazione una volta convinti che "ne ho bisogno adesso" funziona ancora immediatamente quando lo intendono davvero. La fiducia nell'override è ciò che mantiene l'impostazione predefinita.
Superare le barriere normative nel Regno Unito e in Germania
Rivista sulla ricarica dei veicoli elettrici:Trasferirsi in nuovi territori come la Germania e il Regno Unito introduce sfide locali uniche. Quali sono i principali ostacoli normativi e strutturali che eMabler deve affrontare durante questa espansione?
Juha Stenberg:Gli ostacoli si dividono in normativi e strutturali, e nessuno dei due riguarda realmente la piattaforma principale. Dal punto di vista normativo, i requisiti di legge tedeschi sulla calibrazione-(Eichrecht) per la misurazione del livello di fatturazione-, il Regno Unito ha un proprio regime in materia di addebito pubblico - trasparenza dei prezzi, accesso ai pagamenti e obblighi di affidabilità ai sensi delle normative sui punti di ricarica pubblici. Ogni mercato ha inoltre le proprie regole di connessione-alla rete e di misurazione che influiscono sulla modalità di implementazione della ricarica intelligente e compatibile con la rete-. Nessuno di questi è troppo difficile, ma richiedono la comprensione locale.
La sfida strutturale è la frammentazione stessa. I paesi nordici sono ormai relativamente consolidati, e continuano ad esserlo ancora di più, con una manciata di grandi operatori e un’elevata interoperabilità. La Germania e il Regno Unito hanno molti più operatori, una maggiore varietà di hardware sul campo e rapporti di roaming più complicati. In realtà è qui che una prima piattaforma-agnostica e di integrazione-hardware è più adatta.
Rimanente-a prova di futuro e indipendente dall'hardware-
Rivista sulla ricarica dei veicoli elettrici:Poiché l'hardware di ricarica fisica si evolve rapidamente-con apparecchiature DC ultra-veloci e traguardi tecnici come Plug & Charge tramite ISO 15118 che diventano mainstream-come fa il tuo software a rimanere completamente hardware-agnostico per lunghi cicli di vita?
Juha Stenberg:Il principio che ci mantiene all’avanguardia è che abbiamo costruito su standard aperti piuttosto che su hardware specifico o chiuso verticalmente. La nostra piattaforma comunica OCPP con i caricabatterie, OCPI con l'ecosistema del roaming e della mobilità elettrica-e API con altri sistemi. Quando le velocità di ricarica aumentano - DC ultra-veloce oggi, la ricarica da megawatt per i camion domani - la maggiore potenza è un problema legato all'hardware e alla rete-. Ciò che interessa al nostro software è la sessione, l'autorizzazione, la fatturazione e la logica di ricarica-intelligente, e queste non cambiano sostanzialmente perché il cavo trasporta più corrente. Supportiamo le versioni OCPP più recenti utilizzate dall'hardware più recente, quindi quando gli operatori distribuiscono caricabatterie più veloci, la piattaforma li capisce già.
Plug & Charge è un cambiamento più interessante e lo consideriamo un vantaggio piuttosto che una minaccia, perché è esattamente il tipo di esperienza continua e brandizzata verso cui già stiamo costruendo. Plug & Charge sposta l'autorizzazione nel veicolo-al-handshake del caricatore, che rimuove l'app-tocca-e-attendi attrito e un conducente si autentica automaticamente con l'account del proprio marchio: la nostra visione ha fatto un ulteriore passo avanti. Il modo in cui manteniamo il vantaggio è quello di non scommettere sull'architettura su una singola generazione di hardware: astraiamo il caricabatterie dietro protocolli aperti, teniamo il passo con le versioni OCPP e ISO 15118 man mano che vengono fornite e lasciamo che la differenziazione viva nel livello software che l'hardware non può replicare facilmente. L’hardware continuerà a diventare più veloce e più intelligente. Il nostro compito è garantire che qualunque cosa installi un operatore, funzioni fin dal primo giorno e il cliente non debba mai pensarci.