Da fine maggio a metà-giugno 2026, le principali aziende internazionali di semiconduttori di potenza, tra cui Infineon, STMicroelectronics e Texas Instruments, hanno emesso successivi avvisi di aumento dei prezzi, innescando una nuova ondata di aumenti dei prezzi per i chip di tipo automobilistico-, che hanno avuto un grave impatto sulla catena di fornitura globale dei veicoli elettrici (EV). I produttori nazionali ed esteri di veicoli e batterie stanno intensificando la ricerca e lo sviluppo indipendenti di chip di livello automobilistico-e espandendo canali alternativi nazionali per alleviare la duplice pressione dei costi e la carenza di forniture.
I produttori esteri di chip hanno apportato intensivamente aggiustamenti dei prezzi. Il 26 maggio, Infineon ha notificato formalmente a tutti i clienti globali che avrebbe aumentato i prezzi di tutti i dispositivi di potenza di tipo automobilistico-a partire dal 1° luglio a causa dei continui aumenti dei costi dei wafer di silicio, dei gas industriali speciali, dell'energia e del trasporto marittimo, nonché della persistente scarsità di chip automobilistici. Questo segna il secondo aumento di prezzo dell'azienda nel corso dell'anno. STMicroelectronics ha seguito da vicino, annunciando che avrebbe aumentato i prezzi dei principali chip per veicoli elettrici come IGBT e MCU a partire dal 28 giugno. ON Semiconductor e Texas Instruments hanno aumentato i prezzi in tandem, mentre anche i produttori nazionali di chip per autoveicoli, tra cui Zhichuang Microelectronics e Guoneng Technology, hanno moderatamente adeguato le loro quotazioni al rialzo.
I dati forniti dagli istituti di analisi industriale mostrano che si prevede che la dimensione del mercato globale dei semiconduttori di potenza per il settore automobilistico-raggiungerà i 18 miliardi di dollari nel 2026, con una crescita del 22% su base annua-su-anno. Tuttavia, il tasso di crescita della nuova capacità di produzione globale di wafer è pari solo al 10%, determinando un divario di domanda-di offerta-a lungo termine. La diffusione dell’elettrificazione e della guida intelligente ha aumentato drasticamente il consumo di chip per veicolo. Un normale veicolo elettrico puro ad alta tensione-da 800 V richiede più di tre volte il numero di IGBT, chip di controllo principale e chip di sensori rispetto ai veicoli a benzina. La combinazione di carenza di chip e aumento dei prezzi ha direttamente prolungato i cicli di consegna dei veicoli e aumentato i costi di produzione per unità. Le case automobilistiche europee e americane sopportano il peso maggiore di questo impatto: Stellantis e General Motors hanno recentemente emesso ripetutamente avvisi di taglio della produzione e i tempi di consegna di alcuni modelli puramente elettrici sono stati prolungati a più di tre mesi.
Di fronte alla volatilità delle forniture esterne di chip, la nuova catena industriale energetica cinese ha adottato una duplice strategia di sostituzione interna e di ricerca e sviluppo indipendenti. Il Ministero dell'Industria e dell'Information Technology (MIIT) ha recentemente lanciato un'iniziativa speciale di "AI + Manufacturing", incentrata sul sostegno alle innovazioni nei chip e nei sistemi operativi montati sui veicoli-. BYD continua a ripetere i propri IGBT di livello automobilistico-sviluppati-, che vengono implementati in tutti i suoi modelli di veicoli e negli stabilimenti di batterie all'estero. CATL ha implementato chip di controllo principale dedicati per le batterie di alimentazione, realizzando un controllo indipendente dei componenti principali nei sistemi di gestione delle batterie. NIO, XPeng e Xiaomi continuano ad aumentare gli investimenti in ricerca e sviluppo indipendenti di SoC-a guida autonoma e chip di potenza per ridurre la dipendenza da chip stranieri. Le statistiche indicano che il tasso di localizzazione dei chip utilizzati nei veicoli elettrici-del marchio cinese è salito al 41% nel 2026, in aumento di 12 punti percentuali rispetto al 2025.
Le case automobilistiche straniere stanno inoltre incrementando la ricerca e sviluppo indipendenti per ridurre i costi di approvvigionamento esterni. Tesla continua ad espandere la propria linea di produzione di chip ad Austin, con i suoi chip di guida autonoma HW4.0 autosviluppati che sostituiscono completamente le soluzioni in outsourcing. Volkswagen e BMW hanno rispettivamente creato centri di ricerca e sviluppo di semiconduttori, collaborando con le fonderie di wafer europee per sviluppare chip di potenza esclusivi per i veicoli elettrici per far fronte ai continui aumenti dei prezzi da parte dei produttori internazionali.
Gli esperti del settore prevedono che l’attuale ciclo di aumento dei prezzi dei chip durerà fino alla prima metà del 2027 e che le pressioni sui costi sul settore dei veicoli elettrici rimarranno difficili da alleviare nel breve periodo. A lungo termine, le catene industriali di chip controllabili in modo indipendente e le linee di produzione regionali di wafer di supporto diventeranno percorsi di sviluppo standard per le case automobilistiche globali. Il sistema di supporto completo della Cina, che copre interi veicoli elettrici e chip, consoliderà ulteriormente il vantaggio competitivo globale del paese nel settore dei veicoli elettrici. Nel frattempo, il MIIT ha lanciato politiche di sostegno agli incentivi con maggiori sussidi per l'espansione della capacità delle linee di produzione di chip di tipo automobilistico-, accelerando gli sforzi per affrontare i colli di bottiglia nella catena industriale e stabilizzare la produzione nazionale, le vendite e i volumi di esportazione di veicoli a nuova energia.