Punti chiave
- A partire dal 1° gennaio 2027, i punti di ricarica pubblici per veicoli elettrici dell'UE recentemente installati o rinnovati dovranno essere conformi alla norma EN ISO 15118-20:2022. I caricabatterie privati Mode3/Mode4 sono soggetti agli stessi requisiti ai sensi del regolamento delegato 2025/656.
- I caricabatterie che offrono l’autenticazione automatica Plug & Charge necessitano di un doppio supporto: sia lo standard EN ISO 15118-2:2016 legacy sia il nuovo standard ISO 15118-20 per l’interoperabilità con i veicoli elettrici esistenti e futuri.
- ISO 15118-20 consente la ricarica intelligente avanzata, V2G bidirezionale e Plug & Charge multi-contratto; l'implementazione è più di un semplice aggiornamento del firmware.
- I distributori corrono rischi di inventario: i caricabatterie non conformi non possono essere utilizzati per nuove installazioni pubbliche dopo la scadenza. Per sbloccare l'intero flusso di lavoro della norma ISO 15118-20 è necessario il backend OCPP 2.0.1.
Cosa richiede il Regolamento Delegato UE 2025/656 per la norma ISO 15118-20?
Mancano meno di tre mesi al 1° gennaio 2027. Da questa data, ogni punto di ricarica pubblico recentemente installato o rinnovato all'interno dell'UE deve soddisfare la norma EN ISO 15118-20:2022 per la comunicazione dal veicolo alla rete. Anche i punti di ricarica privati necessitano di questo standard per la ricarica in Modalità 3 e Modalità 4.
Questo requisito deriva dal Regolamento Delegato 2025/656, integrativo al Regolamento UE sulle Infrastrutture per i Combustibili Alternativi (AFIR). È giuridicamente vincolante, non una raccomandazione. I distributori, i marchi di caricabatterie e gli installatori che hanno ritardato la preparazione hanno un periodo di tempo sempre più ristretto per adattare il loro portafoglio di prodotti (Regolamento Delegato UE 2025/656, 2025).
Il regolamento differenzia i requisiti per i punti di ricarica pubblici e privati, oltre a diverse modalità di ricarica:
- Punti di ricarica accessibili al pubblico (nuovi o rinnovati dal 1° gennaio 2027):La conformità alla norma EN ISO 15118-20:2022 è obbligatoria per l'interoperabilità. Se questi caricabatterie forniscono l'autenticazione automatica come Plug and Charge, devono supportare la norma EN ISO 15118-2:2016 insieme allo standard più recente.
- Punti di ricarica privati:La norma EN IEC 61851-1:2019 si applica alla ricarica in Modalità 2, mentre la norma EN ISO 15118-20:2022 è richiesta per la ricarica in Modalità 3 o Modalità 4.
La coesistenza di due standard è obbligatoria perché la maggior parte dei veicoli elettrici attualmente sulle strade europee supporta solo la vecchia ISO 15118-2. CEN e CENELEC hanno confermato che i veicoli esistenti sono conformi alla norma EN ISO 15118-2:2016; il nuovo standard Parte 20 è ora in fase di implementazione per creare una transizione graduale del mercato (Consiglio dell’UE, 2025).
Qual è la differenza tra ISO 15118-2 e ISO 15118-20?
La norma ISO 15118 definisce la comunicazione Vehicle-to-Grid (V2G), la sicurezza e l'autenticazione Plug & Charge tra veicoli elettrici e caricabatterie. ISO 15118-2 è lo standard legacy ampiamente utilizzato oggi. Lo standard ISO 15118-20 aggiunge funzionalità avanzate che mancano allo standard precedente: ricarica intelligente avanzata, ricarica V2G bidirezionale e gestione multi-contratto per Plug and Charge.
Queste funzioni apportano un forte valore tecnico, ma richiedono supportosia l'hardware del veicolo che l'hardware del caricabatterie. La maggior parte dei veicoli elettrici oggi in funzione non supporta la norma ISO 15118-20.
Per gli operatori dei punti di ricarica, ciò crea un requisito di doppio protocollo. Qualsiasi caricabatterie installato nel 2027 deve comunicare con i veicoli più vecchi che utilizzano ISO 15118-2 e con i veicoli più recenti costruiti per ISO 15118-20. Il regolamento riconosce esplicitamente questo periodo di transizione e richiede la coesistenza (Consiglio dell’UE, 2025).
I produttori si trovano ad affrontare reali ostacoli all’implementazione. Aggiungere il supporto ISO 15118-20 a una piattaforma di ricarica esistente non è una semplice operazione software. Richiede aggiornamenti allo stack di comunicazione, test di interoperabilità tra veicoli e certificazione completa. Laddove tecnicamente fattibile, le autorità di regolamentazione incoraggiano gli aggiornamenti del firmware per i caricabatterie esistenti, ma non tutto l’hardware dei caricabatterie legacy può supportare il nuovo protocollo (Consiglio dell’UE, 2025).
Dall'esperienza del nostro team di esportazione che lavora con i distributori dell'UE: Molti acquirenti presumono erroneamente che ISO 15118-20 sia solo un aggiornamento del firmware. Se il caricabatterie non dispone dello stack hardware crittografico richiesto, non può essere adattato per soddisfare il nuovo standard.
Quali rischi nella catena di fornitura comporta la scadenza della norma ISO 15118-20 per distributori e marchi?
Per qualsiasi azienda che acquista caricabatterie per veicoli elettrici per il mercato dell’UE, gli impatti commerciali sono sostanziali:
- Rischio di inventarioUn caricabatterie non conforme alla norma ISO 15118-20 non potrà essere utilizzato come nuovo punto di ricarica pubblico dopo gennaio 2027. Le scorte di hardware non conforme diventeranno invendibili per le nuove installazioni pubbliche.
- Tempi di consegna della certificazioneIl test e la certificazione per questo nuovo protocollo richiedono molto tempo. Se il caricabatterie dispone già di hardware compatibile, assegna 2-4 mesi. Per progetti hardware completamente nuovi, pianificare 6-9 mesi. I distributori che aspettano fino alla fine del 2026 per iniziare il lavoro di qualificazione non riusciranno a rispettare la scadenza normativa.
- Lista di controllo per la qualificazione dei fornitoriQueste domande cruciali devono essere sollevate durante gli audit dei fornitori:
- Il caricabatterie è pienamente conforme alla norma EN ISO 15118-20:2022?
- È possibile aggiornare il firmware per future revisioni standard?
- Potete fornire una dichiarazione di conformità che fa riferimento a questo standard?
- Sono disponibili rapporti di prova completi per la revisione?
Dipendenza dalla versione OCPPSebbene il regolamento specifichi la norma ISO 15118-20, i flussi di lavoro Plug & Charge end-to-end e di ricarica intelligente si basano sull'integrazione backend OCPP 2.0.1. Un caricabatterie che supporta ISO 15118-20 ma esegue OCPP 1.6 non può abilitare completamente tutti i flussi di lavoro del nuovo standard.
Il più ampio cambiamento normativo europeo per la ricarica dei veicoli elettrici
La scadenza della norma ISO 15118-20 è solo una pietra miliare nella più ampia tabella di marcia normativa europea sulle infrastrutture dei veicoli elettrici. L’AFIR richiede che tutte le infrastrutture di ricarica pubbliche supportino il monitoraggio remoto, la gestione del carico e le funzionalità V2G (Zevi Ireland, 2026). Il Regno Unito ha già imposto la funzionalità di ricarica intelligente per i punti di ricarica a partire dal 2021. Le Fiandre applicheranno i requisiti di ricarica intelligente per i caricabatterie non pubblici a partire da gennaio 2028.
La tendenza è coerente: i caricabatterie per veicoli elettrici si stanno evolvendo in dispositivi intelligenti connessi alla rete piuttosto che in semplici prese di corrente. La scadenza ISO15118-20 del 2027 è la prima importante data di conformità rigida e non sarà l'ultima.
Ottieni hardware di ricarica per veicoli elettrici conforme allo standard ISO 15118-20 per progetti UE
I nostri caricabatterie intelligenti per veicoli elettrici OCPP 2.0.1 supportano doppi stack di protocolli ISO 15118-2/ISO 15118-20, pronti per l'implementazione sul mercato UE prima della scadenza di gennaio 2027.Il nostro portafoglio comprende caricabatterie CA montati a parete e hardware per la ricarica della flotta con documentazione completa: dichiarazione di conformità, rapporti di test e capacità di aggiornamento del firmware.
Domande frequenti
D: La scadenza di gennaio 2027 si applica a tutti i caricabatterie per veicoli elettrici o solo a quelli pubblici?
R: Vale per entrambi. I punti di ricarica accessibili al pubblico devono essere conformi alla norma ISO 15118-20 per l'interoperabilità. I punti di ricarica privati devono essere conformi alla ricarica in Modalità 3 e Modalità 4.
D: Cosa succede se un caricabatterie supporta ISO 15118-2 ma non ISO 15118-20?
R: Non può essere installato come punto di ricarica nuovo o rinnovato dopo il 1° gennaio 2027. Può ancora essere utilizzato per installazioni esistenti, ma non è conforme per le nuove implementazioni.
D: Gli aggiornamenti del firmware possono rendere conformi i caricabatterie esistenti?
R: Dipende dalla piattaforma hardware. Alcuni caricabatterie possono essere aggiornati tramite firmware. Altri richiedono nuovi moduli di comunicazione o una revisione completa dell'hardware. Verificare con il produttore.
D: OCPP 2.0.1 è richiesto dallo stesso regolamento?
R: L'OCPP non è menzionato nella stessa clausola normativa che fa riferimento alla norma ISO 15118-20. Tuttavia, OCPP 2.0.1 è necessario per supportare le funzioni di ricarica intelligente e Plug and Charge abilitate dalla norma ISO 15118-20.
D: Come dovrebbero prepararsi i distributori per la scadenza?
R: Inizia chiedendo ai fornitori la documentazione di conformità specifica. Identifica quali prodotti nel tuo portafoglio sono conformi e quali no. Pianifica le transizioni dei prodotti per l'inventario non conforme. Consentire 2-4 mesi per la certificazione del firmware e 6-9 mesi per il nuovo hardware.